現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)都是全鋁打造的，或是用的材料中80%以上為鋁，其余的不到20%為復(fù)合材料，當(dāng)然鋼材與其他材料也是不可或缺的。所謂全鋁打造就是在現(xiàn)有技術(shù)、確保安全與乘坐舒適的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都用上了鋁。目前，鋁是制造電動(dòng)車性價(jià)比最佳的材料，當(dāng)然還有復(fù)合材料，不過當(dāng)下復(fù)合材料價(jià)格高昂，廢料回收與再生利用問題還沒有完全解決，不利于材料循環(huán)利用。因此，在未來汽車的用材中，2030年以前鋁材無疑唱主角，2031年~2035年，鋁材與復(fù)合材料平分秋色，2035年以后復(fù)合材料很可能會(huì)成為主角。

　　上海將率先讓無人駕駛汽車滿街跑

 

　　據(jù)國外媒體英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站2019年9月17日報(bào)道，上海將是中國首個(gè)發(fā)放牌照允許自動(dòng)駕駛汽車在該市街道上運(yùn)送貨物和乘客的城市。新華社報(bào)道稱，中國上海汽車制造公司、德國寶馬汽車公司和網(wǎng)約車公司滴滴出行是首批獲頒智能網(wǎng)絡(luò)汽車“示范應(yīng)用”牌照的企業(yè)。

 

　　近年來，全球一些汽車制造公司投巨資開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，看來該技術(shù)將引領(lǐng)全球汽車運(yùn)輸業(yè)。美國已有六七個(gè)城市如菲尼克斯、舊金山、底特律、匹茲堡和帕洛阿爾托等都已經(jīng)發(fā)放了牌照。

 

　　永磁電機(jī)將被淘汰

 

　　當(dāng)今的電動(dòng)車都是用永磁電機(jī)，它的主要缺點(diǎn)之一是有反電動(dòng)勢，阻礙導(dǎo)體中的電流，導(dǎo)致車無法達(dá)到高的速度，想要提速就必須減小磁場，以降低反電動(dòng)勢，但這需要電能，結(jié)果電機(jī)效率下降，蓄電池用的時(shí)間縮短；第二大缺點(diǎn)是永磁體會(huì)因電機(jī)發(fā)熱而消磁，因此需要強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)車開始突然降速，意味著磁體過熱，無法正常提供運(yùn)轉(zhuǎn)，測試結(jié)果表明，俄羅斯2018年發(fā)明一種電動(dòng)車用的新電機(jī)在150℃時(shí)仍維持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，而現(xiàn)用的永磁電機(jī)在100℃時(shí)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。它的優(yōu)點(diǎn)如下：該電機(jī)為產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)的磁場不用永磁體，而是銅線圈；汽車的續(xù)航能力提高15%；不會(huì)因過熱而突然停車，不需要復(fù)雜的昂貴的冷卻系統(tǒng)；價(jià)格低，僅為傳統(tǒng)永磁電機(jī)的1/3~1/4，新電機(jī)的售價(jià)約為8600元/臺(tái)，而傳統(tǒng)永磁電機(jī)的售價(jià)約為32260元/臺(tái)。俄羅斯的新型電機(jī)是莫斯科鮑曼理工大學(xué)工業(yè)電氣工程教研室發(fā)明的。

 

　　車身將成為電池的一部分

 

　　現(xiàn)在的電動(dòng)車中，電池的托盤是一個(gè)最大與最重的結(jié)構(gòu)件，約占車總質(zhì)量的1/5~1/4，如果沒有單獨(dú)的電池組件，那該多好多省事。瑞典查默斯理工學(xué)院的科學(xué)家真的提出一種奇思妙想理念，他們認(rèn)為，讓車身成為電池一部分是很可能的。這樣車身不僅僅是一個(gè)承重部件，還將充當(dāng)電池的一個(gè)重要部件，可以大大減輕車的凈質(zhì)量，這可是一大跨越，最多減重可達(dá)50%。